独家专访 | 威马汽车沈晖:中国业者在自动驾驶应用端存在优势

2018-04-12 12:36:03 来源:上证报APP·中国证券网 作者:王宙洁 马婧妤

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文章摘要:独家专访 | 威马汽车沈晖:中国业者在自动驾驶应用端存在优势,不遗巨细物流企业扭伤,震耳欲聋是个龙断可登。

  中国证券网讯(记者 王宙洁 马婧妤)“独角兽”企业威马汽车的创始人沈晖在博鳌亚洲论坛2018年年会期间对上证报记者表示,在自动驾驶这一技术方面,相较于海外企业,中国企业在应用端存在优势。同时,该公司会对中国资本市场有关鼓励新经济企业登陆A股的政策保持关注。

  沈晖认为,自动驾驶应用端的优势主要来自两方面。首先是来自国家层面的支持。目前,自动驾驶还处于中间阶段研发过程中,但国家愿意推动这门技术。其次是市场环境,中国用户对于新技术抱以开放的姿态,这为智能驾驶应用层带来很好的环境。不过,基础研究中的很多算法、硬件中的激光雷达等技术,仍然需要较长周期进行研发。

  不过,这一研发过程将受到三方面的推力支持:技术、人才和团队、资本。其中,资本力量最为重要。目前,百度和腾讯都是威马的投资方,前者主要在自动驾驶方面与威马进行合作,后者的合作主要涉及生态内容、用户体验等。沈晖表示,将关注中国资本市场有关鼓励新经济企业登陆A股的政策。威马是国内为数不多的实体经济与高端制造相结合的“独角兽”,专注于“产业报国”的理念,因此相较于其他上市地,更为关注中国资本市场。

  按照美国汽车工程学会SAE的分类,自动驾驶技术分为L1至L5五个级别。沈晖表示,目前中国在这方面的研究大多处于L2的级别。L4和L5是很多用户所期待的级别。在L4阶段,司机可以自主选择是否进入汽车操作模式,L5阶段则可以取消驾驶座和司机,成为完全自动化的交通工具。但要达到这一级别,过程是漫长的,也并非仅靠一家汽车公司就可以做到,它还涉及到法规、整体社会环境以及政府基础设施等因素。

  相较于智能驾驶,智能汽车的技术相对成熟。今年3月28日,首批威马EX5量产车在温州工厂试装下线。这是一款纯电动智能化SUV车型,据介绍综合续航里程将达450公里。威马的目标是在今年下半年将产品大批量交付给国内用户。

  沈晖解释称,智能汽车是世界上最复杂的硬件。一辆真正的智能汽车就是一个机器人,这个机器人要对用户习惯很了解,会主动建议很多生活习惯场景,并进一步提供更多娱乐、信息方面的支持。智能化主要通过连接到云端后帮助人车之间进行更佳交互。

  威马在这方面有着两方面的创新。其一是高度创新的智能车联系统和OTA(空中下载技术),实时在线很重要,音乐、导航、地图等都是核心应用。其二是从“云、管、端”保持安全性。云指的是互联网,管指的是中国移动等网络服务供应商,端就是车本身。

  沈晖还表示,新能源汽车的元年是2015年,但产品可以真正大批量交到用户手中的时间在今明两年。

  “我们会在产业上做得更扎实,由虚向实。互联网是一个手段,也是一种理念,更多的还是要和实体经济相结合,未来10年,中国的实体经济也会更强。”他说。